机会稍纵即逝。
彼时,南京菲亚特正因派力奥、西耶纳、周末风的热销大有“中兴之势”。然而很快,因车型导入的缓慢、尤其是居高不下的配件价格等种种原因,菲亚特在中国铩羽而归,所谓的“中兴”昙花一现,直到今天,从业十年以上的汽车记者回想起当初这一幕,依然唏嘘不已。
9月13日,菲亚特在中国的机会再次来临:广汽菲亚特轿车菲翔正式上市,六款车价格区间从10.88至15.88万元。“1.4T价格拉至10万”!不少人对此表示惊讶。
菲翔,真的能够开启菲亚特在中国市场的“二次中兴”之门么?
我们不妨看一下菲翔的对标车型,它们包括:标致408、斯柯达明锐、一汽大众速腾、长安福特福克斯。如果仅从动力、价格来看,菲翔尚可一搏甚至略占上风。但从已知的厂家消息,四款竞品车型均以降价,幅度从万元左右到1.5万元。总体来讲与菲亚特菲翔并未差距过大,而这一差距至少一汽大众速腾(也是四款精品里降价最少的)完全可以通过品牌溢价弥补。所以说菲翔依靠“性价比”打响头一炮变数极大——这四款竞品车型早已在市场站稳脚跟,销量颇大,如果为了打压“后进”,随时可以调整价格,而这一点,几乎是“一步到位”的菲翔显然很难。
另一方面,因某些原因,菲亚特菲翔在上市之初就必须“勇挑重担”——分担广汽集团总的年度产销目标。原本的主力军日系产品在未来的几个月销量受影响已经可以预见,菲翔没有太多的“观摩时间”。
从设计角度,作为紧凑型车菲翔轴距达到2708MM,算得上“超越同侪”。但这对后排乘客有吸引力的设计思路用在B级车上有理有据,而对紧凑型车而言似嫌画蛇添足。而至少在宣传上,菲翔并没有给出吸引眼球的解释——你不是一直在强调动感么?!这个设计该怎么解释更好听呢?!
而所谓的“越级”,说到底是在“搏一把”,弄的好事左右逢源,弄不好时左右为难。与菲翔类似的竞品,或者走“运动路线”,或者走“时尚路线”,或者走“家居路线”,至少思路是明朗的,而且在代言人、营销手段等方面着力点清晰。菲翔上市发布会邀请的是奥运冠军,摆明要走“运动路线”,但在宣传上却时刻不忘“时尚因素”,而在促销上大打价格牌,对一款这个价位的车型而言,这种“兼顾”的思想在新品推出时是不利的。
至于汽车本身性能?在南方某地试车的一起事故已经证明,用公关公司的话说:可靠。尽管这个微博在事后被评为“冷血”,但单从安全性能证明上,也算是一个依据。
菲亚特在中国的“二次中兴”之门,只能说是“半启”状态。