北京吉普重组前还曾研发过一款名为北汽勇士的车型，2005年5月23日，北京吉普宣布0.5吨/0.75吨级拥有自主产权的战地越野车研发成功。通过20余年的发展沉淀，北京吉普将此前将他们在切诺基、三菱SUV车型身上汲取的经验大量运用在北汽勇士身上，使其拥有不俗的性能。应用戴姆勒-克莱斯勒公司“PAP”产品开发程序的北汽勇士车型还被大量应用在部队第一线。
为了适应军用需要，2008款北汽勇士车型共有3.0L涡轮增压柴油发动机与2.7L自然吸气汽油发动机可供选择，最大输出功率分别为138马力与150马力，与它们匹配的均为5速手动变速箱。不仅如此，搭载这两款发动机的车型还均有三门及五门版车型。
除了专供军用的北汽勇士，一款名为克莱斯勒-铂锐的车型同样在2008年强势进入了国内市场。这款车的设计灵感来源于2003年克莱斯勒5门概念车Airflite，宽大厚重的车头毫无疑问会第一时间抢夺人们的眼球，镀铬的横条状前格栅及凸出的前杠让它在中庸沉稳中多了一丝霸气。
相比于它稍显怪异的外观，克莱斯勒-铂锐的内饰设计倒显得比较和谐，四辐式方向盘宽大厚重，中控台线条凌厉、见棱见角，凸出了美系车的粗犷与直接。也许是为了和它的“老大哥”克莱斯勒300C保持步调一致，这台克莱斯勒-铂锐的中控台正中也有一块圆形钟表，在满是硬线条的中控区域添上这样一块表，内饰整体的气氛也缓和了下来。
动力方面，铂锐共提供2.0L、2.4L及2.7L三款发动机可供选择，最大输出功率分别为156马力、172马力与193马力，与它们搭配的均为4速手自一体变速箱。
虽然铂锐的各项数据及表现看上去还不错，但它的销量却并不令人满意，颇有些水土不服的意味，以至于它刚刚上市不久便打出了大幅优惠3.6万元的口号。不过尽管如此，铂锐依然没有挑起北京奔驰-戴克的销售大梁，公司的重点销售车型还是放在梅赛德斯-奔驰身上。
福无双至祸不单行，2007年，戴姆勒-克莱斯勒的解体不仅标志着全球汽车工业整合风潮的彻底失败，更为北京奔驰-戴克的发展蒙上了一层阴影。此后，北京奔驰-戴克拆分为北京奔驰-戴姆勒与北京奔驰-克莱斯勒两家公司，中方仍然占有50%的股份。然而随着克莱斯勒在北美宣布破产重组后，克莱斯勒与北汽重组为另一家合资公司的计划也就成为了一纸空谈，至此北京奔驰-戴克中只剩“戴姆勒“一家。
也正是因此，北京奔驰-戴克也在2010年5月正式更名为北京奔驰，主要生产奔驰E级、C级与GLK级，而此前在北奔同时生产的克莱斯勒铂锐、克莱斯勒300C车型则逐渐停产，淡出了人们的视线。
2010年5月28日，第一台国产长轴距版奔驰E级轿车正式下线，这也标志着整合后的北京奔驰有限公司正式走入了正轨。2008年，当时的北京奔驰-戴克公司便提出打造专为国人设计的长轴距版奔驰E级轿车的想法，面对当时市场上纷纷加长的宝马5系Li与奥迪A6L，北奔中外双方高层很快便同意的这项提案，并且将此产品交由研发进口奔驰E级的相同团队进行设计开发，保证了奔驰血统纯正，标准统一。
这次国产的长轴距奔驰E级轿车同步了海外最新一代车型，标志性的四眼大灯以及稳重大气的横条状前格栅无疑是人们对它最深刻的印象。除此之外，这款奔驰E级轿车最与众不同的地方便是它修长的车身，加长后的奔驰E级车身尺寸达到了5012mm×1855mm×1464mm，轴距更是突破了3米大关，这样的身材足以让它与宝马5系Li与奥迪A6L叫板。
不用我说，您也一定知道长轴距奔驰E级内饰的豪华氛围并不需要担心，毕竟对于一个延续百年的豪华品牌来说，这简直是手到擒来的事儿。大小适中的四辐式方向盘，横平竖直的中控台造型以及有点过于“各司其职”的按键及旋钮，这一切的一切都是如此奔驰，让人一看到它就有种莫名的敬仰之情。
当时推出的奔驰E260L优雅型与奔驰E300L时尚型均标配了集成的中央彩色大屏、GPS导航系统、牵引力控制系统、自动驻车及上坡辅助系统。除此之外，一项名为注意力警示辅助的新功能也出现在这款车上，它能够根据系统设定的70多项指标对驾驶员的睡意进行评估，通过频繁的警示声音与爆闪的警示灯来提醒驾驶员不要疲劳驾驶。
动力方面，2010年推出的奔驰E260L优雅型搭载一台1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率204马力，与之匹配的是一台5挡手自一体变速箱。奔驰E300L时尚型则搭载了一台3.0L V6自然吸气发动机，最大输出功率245马力，与之搭配的是7速手自一体变速箱。
果然不出所料，国产长轴距版奔驰E级一经上市便引发了国内市场的风潮，奔驰E级从此前在国内“寥寥无几”的状态中迅速走红，2011年，长轴距奔驰E级轿车全年销量为44994台，这个数字尽管与宝马5系Li、奥迪A6L还有所差距，但对于自己来说，北京奔驰无疑走了一步好棋。