大家好我是包包~
“前几天，夜晚的秋名山，我输给了一台五菱之光，他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个洋葱圈的招牌，如果你们认识他，请转告我在找他。”
这时大家把视线移向了正在看文章的你，原来你就是那个车神，但我想跟你说：“你这台五菱之光的发动机布局，如果不用漂移过弯，我更追不上你！”
说到这里你们应该知道我要说啥了吧，五菱之光为什么被扣上“神”的称号，也是因为它的发动机布局。上次和大家分享完后置后驱（RR）以后，今天就和大家分享中置后驱布局（MR）的车辆特性。
中置后驱的布局是除了五菱之光以外，也是超级跑车最爱用的发动机布局方式，例如法拉利、兰博基尼，还有我最喜欢的迈凯伦等等几乎都是。中置代表发动机位于车身前、后轴之间驾驶室后面的位置。
这是源自于F1赛车设计出来的，也是稳定性最强的布局方式。因为发动机和驾驶室的重量要大于车辆其他部件，过弯时重量越大的部件，越可以影响到车身整体的平衡，从而打破弯中的稳定性，这点学过基础物理的小伙伴应该都能理解。
中置后驱的优势
由于它的主要重量分布在这辆中心，这就使四个轮胎与地面达到了一个几乎相同的压力，随之与地面的摩擦力也是几乎相同的，发动机与驱动轮的距离也比较近，传动效率几乎与后置后驱相同，加速时虽然没有像后置后驱那样能给轮胎足够多的压力使之抓地，但加速时重量向后的转移也会给后轮带来一些抓地力，同时稳定性也要优于后置后驱。
中置发动机相比后置可以更好的解决发动机进气问题。后置发动机的进气道位于尾部，而中置发动机的进气可以位于车身两侧、C柱甚至车顶，进气量也远远大于后置发动机。
此外，由于尾部发动机舱空间明显大于后置后驱，这样就可以有更多的空间加入更多的进气道、排气道和电子扇，来帮助发动机更好进行的散热。
中置后驱的最大优势是弯中的稳定性。它不会向前置发动机一样，由于车头过重，出弯出现推头的情况；也不像后置发动机车尾过重，出现甩尾的问题，它的上手难度很低，但是开好了也并不是一件易事。
中置后驱的缺点
为什么说把它开好并不简单？这就要取决于驾驶员的车感了。正是因为这种高稳定性的布局，它的容错率会更低，虽然它很少会出现推头和甩尾的情况，可一旦失控就会出现四轮横移，这是最难救车的一种失控表现，所以你需要随时靠自己的屁股感受车辆反馈的一切状态。
正式因为这点，你会发现中置后驱的超级跑车会加入大量的空气动力学套件，目的就是给车身更强的下压力，同时利用空气气流让车身更加稳定，一切的一切就是不让任何外界因素破坏整车平衡。这上面的空气动力学你可以简单理解为，它就是一个无形的轨道。
既然提到轨道，这也就引申出中置后驱布局车型的正确开法了。由于它几乎接近于轨道车，所以我们就要遵循它的设计初衷去驾驶了，我们知道在赛道行驶有个最快的线路叫行车线，正确的行车线就是让车辆的重量转移和转移速度实现最小化。
驾驶这种车的细节就在于尽可能的接近行车线，线路走的越完美，驾驶起来越安全，你真的可以把它想象成是一辆火车，铁轨是你唯一的路线，不能发生任何操作上的失误，否则就会脱轨。
可能我这种说法很多小伙伴还是无法理解，有机会你们可以去试试开卡丁车。你会发现当你方向打的越少，线路走的越满，刹车和油门控制的越线性，你的圈速就会越快，同时也越安全，中置后驱的房车也是如此。确切的说就是让轮胎实现最大抓地力，理解好这点就是开好MR布局车型的关键。
下期讲前置后驱
好啦~说到这里有的小伙伴会说：“你为啥不说奔驰AMG GT R啊？它其实也算中置后驱。”其实AMG GT R我觉得更倾向于前置后驱，下一期我就和你们分享前置后驱的优缺点。
你们有什么关于驾驶技巧需要跟我交流的可以关注我的微博@包包是个车脑袋 讨论一番。