• 魔毯再现!DS7主动感应式悬挂6到飞起

  • 文章类型: 新闻 日期:2018-03-23

如果说德系车代表品质,美系车代表力量,日系车代表经济,那么,浪漫的法系车代表的就是前卫的设计和杰出的乘坐体验

消费者对法系车乘坐体验的好感由来已久,而最大的幕后功臣就是其出色的底盘悬挂调校能力。宝马就是看中法系车悬挂出色的乘坐舒适性和耐久度,花重金购买过法国PSA集团的底盘悬挂技术,可见法系车的悬挂调校功力,深得同行和市场的认可

不过,虽然法系车在底盘悬挂调教方面功力深厚,但为了给消费者带来更优异的乘坐体验,他们依然在悬挂技术研发方面不懈努力。而作为法国汽车工业的杰出代表,新世代豪华品牌DS旗下的全新一代产品DS7,近期就以一套同级无他的主动感应式悬挂,引起了全球消费者对法系车出色悬挂技术的再次关注。

DS7所搭载的主动感应式悬挂,可谓是业界的创新产品,为什么这么说?因为它是全球首推由车载摄像头所驱动的主动智能悬挂

也许有人反对说,“主动式悬挂”不是早就有了吗,某些豪华品牌的高端悬挂,已经能够做到根据行驶路面的路况来实时调节悬挂的软硬程度。其实,这些所谓的“主动式悬挂”并不“主动”,它骨子里还是“被动”的,因为它无法对即将到来的路况进行预判,只能“逆来顺受”,根据行车电脑所感应到的、与车轮实时接触的路面状况进行调整。

打个比喻,A和B两位武功高手对战,如果A的拳已经打到B身上,B根据A的出拳的力度调整中拳部位的软硬程度来防守,这叫“被动防御”;如果A在出拳的过程中,B已经根据对方的出拳方位、拳速等因素进行提前分析,并作出合理的格挡和躲闪,这才叫真正的“主动防御”,这比喻一说,小伙伴们应该理解了,之前其他豪华车上出现的充其量只能算被动感应式悬挂。

话说回头,DS7的悬挂就是真正意义上的主动感应式悬挂,其搭载了特定的摄像头模组,该模组由1 台摄像头、4台微调感应器和3台加速仪组成。其中,摄像头用于分析和扫描车前方5到20米范围的实时路况,4 台微调感应器和 3 台加速仪则提供车辆定位和瞬时动态。

在行驶的过程中,摄像头模组会不间断地对前方的路况进行预分析,把在路前方扫描到坑洼和颠簸转化成电子信号回传至行车电脑,行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号,通过MCU调节电磁阀控制油压,在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整。

通过主动感应式悬架对路况的预判和调节,DS7“料敌于先”,实现了完美的行驶舒适性,同时,这套多连杆悬架采用了向奔S看齐的全铝合金挤压件和铸造件,无论是智能水平和使用寿命,都远远优于成本高昂的被动式空气悬挂。毫不夸张地说,DS7的主动感应式悬挂,在同级豪华SUV车型中无人能出其右

伟大的科学家牛顿曾说过,“如果说我看得比别人更远些,那是因为我站在巨人的肩膀上”,的确,DS7先进的主动感应式悬挂,其前卫灵感正是传承至经典的DS车型。历史上,DS19曾凭借“魔毯悬挂”轰动车坛,当时这种突破性的高压式气液联动式悬挂系统,取消了传统悬挂系统上所使用的弹簧,在每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器,这些容器与一个充满高压油的缸筒相连,通过高压油的流动来控制底盘的升降,并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度。那时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统,而后英国RR还曾购买过该技术,用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。

而在1962年,曾有一段戴高乐将军与DS的传奇史,发生在Petit Clamart的一次刺杀行动中DS拯救了戴高乐总统的生命。遇袭后,虽然车身布满了子弹,两个轮胎也已爆裂,但是DS凭借超前奇特的悬挂系统仍然继续前行,终于把戴高乐总统安全地送到了目的地。

如今,DS7传承经典,推出同级无法匹敌的主动感应式悬挂,在向消费者展现出DS强大创新研发力的同时,也预示着DS汽车将再次引领汽车行业的新潮流

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