为了应对消费者愈发多样的需求，荣威借着RX5的名声推出了全新的RX5 MAX车型，其精致硬朗的设计、更大的空间，自上市之初就备受追捧。而RX5系列也没有让人失望，2019年最终累计销量15.9万辆，再次进入乘联会SUV榜单前10名。但你可能不知道的是，荣威RX5 MAX除了常规的燃油版车型外，还有着插电混动版本RX5 eMAX，其在继承了燃油车型的优势时，又有效的降低了用车成本。
不过，在买车过程中大家难免会进行一番比较，毕竟只有看的多了才知道什么是好产品。而在2019年上市的新车中，有两款插电混动车型非常值得关注，那就是荣威RX5 eMAX和比亚迪宋Pro DM。首先，二者都是各自品牌下插电混动的代表车型，均搭载了最新技术；其次，作为SUV车型的它们天生有着更好的空间表现与更强的实用性。至于究竟选择谁？下面就让我们通过对比寻找答案。
本次选择官方指导价23.58万元的荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版，与21.98万元的比亚迪宋Pro DM四驱高能版进行对比。虽然荣威RX5 eMAX价格偏高，但考虑到购买新车可以享受1.2万元置换补贴的优惠政策，也令两款车型价格上的差距进一步缩小。
设计对比
荣威RX5 eMAX基于其燃油版车型RX5 MAX打造，沿袭了品牌最新的“强韧美学”设计理念，新车整体造型硬朗的同时十分律动。其中拥有多横幅镀铬装饰的前格栅既精致又有气势，与两侧LED大灯相连后传递出很强的一体感。
比亚迪宋Pro DM采用了比亚迪Dragon Face2.0设计语言，想必大家已经非常熟悉。其前脸的大嘴设计与贯穿式尾灯整体辨识度很高，配合贯穿式的镀铬饰条、整体简洁的风格，整体风格更偏向成熟稳重。
内饰部分荣威RX5 eMAX采用了横向为主的环抱式设计风格，其中空调出风口采用了设计感很强的横贯式造型，配合NAPPA真皮等多种材质覆盖，营造出了豪华氛围。除此以外，车内还搭载了BOSE声音响系统、256色交互式氛围灯，营造出更震撼的视听感受。
比亚迪宋Pro DM内饰同样采用了最新的家族设计，运用了当今流行的简约风格，不过车内却但大面积采用了搪塑材质，会出现难以避免的廉价感。并且车内氛围灯也仅仅使用了单色设计，总体豪华感上稍有不足。
智能配置谁更强？
除了设计上的优势外，荣威RX5 eMAX还在车机方面沿袭了上汽荣威一贯的优秀，其搭载了最新的斑马3.0操作系统。并且作为全球首款量产智能座舱的插电混动版，荣威RX5 eMAX配备了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手等功能，从上车开始就给了车内人员最大的关怀。而宋Pro DM搭载的则是基于安卓系统深度定制的DiLink智能联网系统，能兼容手机APP、切换横屏显示，但和出行场景融合不足，相当于一块放大版的iPad。
荣威RX5 eMAX的SKY EYE天眼系统可提供给驾驶员接近纯电车型的启动体验，当用户进入车内系好安全带的同时，该系统摄像头已经完成了对驾驶员的面部扫描，只要此时踩下刹车，车辆就会主动启动并将座椅调整到你的角度，非常智能。
不仅如此，驾驶员还可通过“上汽荣威”App对车内乘客授权，这样一来乘客就能使用手机控制多媒体、空调、天窗等驾驶以外的功能，方便的同时进一步提升行车安全。
当你在导航时总分不清岔路口，AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0能准确帮你定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，实现更精准的AR实景导航。
除此以外，在行车过程中若有琐事需要记录，驾驶员直接通过语音即可唤醒“闪念助手”，并在随后直接说出要记录的事情与提醒时间，就会直接进入车载备忘录中，并在下车后通过手机进行提醒，这点与我们日常使用的智能手机非常相似。
空间对比
既然是SUV车型，那么空间一定是在购买时消费者考虑的重要因素。其中荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4647*1891*1725毫米，轴距2760毫米；比亚迪宋Pro DM长宽高分别为4650*1860*1700毫米，轴距2712毫米。
可以看到，荣威RX5 eMAX在车身宽度、高度、轴距上分别比宋Pro DM多出31毫米、25毫米和48毫米，对车内舒适性的提升有着很大帮助。
除了绝对的空间尺寸外，天窗对车内空间感的营造也起着非常大的作用，这点荣威RX5 eMAX做得不错，其搭载了一块全景天幕，采光面积达0.85平米，开启面积为0.51平米，可为车内提供更通透的视觉感。
动力对比
两车的动力系统均由发动机与电机共同组成。发动机部分，荣威RX5 eMAX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米；比亚迪宋Pro DM同样搭载1.5T发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩245牛·米，参数部分表现略低。电机方面，比亚迪宋Pro DM由于搭载了前后双电机，因此电机总功率达到230千瓦，相比RX5 eMAX的单电机有着很大优势。但众所周知，插电混动的技术才是判断一款车动力的最重要因素，而这方面二者的表现我们接着往下看。
比亚迪宋Pro DM之所以搭载了参数上更为好看的前后双电机，其一大原因就是为了四驱系统，虽然动力更强，但不可否认的是电控四驱也带来了更高的能耗。此外，宋Pro DM采用的是比亚迪第三代双模技术，发动机和电机相互独立，系统更倾向于发挥电机特性去弥补发动机的性能。
而荣威RX5 eMAX则是从另一个角度出发，采用了以EDU电驱变速箱为核心的插电混动系统。其特点是发动机和电机联系更加紧密，最大化利用发动机的效率与电机进行强化输出，从而实现以更低的能耗与更强动力。值得注意的是，荣威RX5 eMAX搭载的绿芯90千瓦高效永磁同步电机在之中发挥了很大作用，其采用了Hair-pin绕组技术和动态油冷式热管理技术，通过改进电机绕组的导线形状与编排方式，提升槽满率与电机功率密度，令动力输出、散热、NVH方面的表现更佳，同时结合动态油冷式热管理技术，让温度控制也更加直接、高效。
除电机外，荣威RX5 eMAX的插电式混动系统还拥有10速EDU二代智能电驱变速箱、第二代HCU混合动力中央控制器、iEM智能能量管理系统等，其技术水平已经达到了与丰田THS系统、本田IMMD系统相持平的状态，足以称得上是新能源科技的领导者。
其中10速EDU二代智能电驱变速箱可让新车实现发动机6挡变速、电机4挡变速，共10挡位的设置。同时较细的挡位划分也使动力系统更加高效运转，有效提升低速情况下的扭矩输出，并降低高速时的发动机转速，整体动力体验更强劲、平顺。而宋Pro DM的传动系统匹配的是六速自动变速箱，平顺性上稍逊一筹。
在新能源车型非常重要的动能回收方面，荣威RX5 eMAX所配备的iEM智能能量管理系统同样十分强大，其可根据当前路况状态，如道路限速，车辆是否进行下坡、转弯等，智能调节车速，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。而导航开启后，系统内还会与之相结合根据行程距离、道路拥堵情况等提前规划系统方案，进行油电最优化分配，如在畅通路段大量回收东鞥、拥堵路段使用纯电行驶等。而宋Pro DM的驾驶模式需要传动的手动切换，容易在路况频繁变化时忘记及时调整。
不仅如此，荣威RX5 eMAX还配备了第二代HCU混合动力中央控制器，其拥有增强型全路况智能识别技术与智能驾驶风格识别功能，与iEM智能能量管理系统相结合后，可实现自适应调整电量储备，保证车辆始终不亏电。
编辑总结：
对于一款插电混动车型来说，动力系统的技术是非常重要的，在这方面荣威RX5 eMAX恰好应用着上汽集团最新的的研发成果，综合技术水平已达到国际大厂水平，除此以外，在能量管理上新车也拥有着不错表现，这套可以根据路况实时调整的智能系统给人留下很深印象。不仅如此，RX5 eMAX还是一款兼具豪华感与大空间的SUV车型，能够在日常使用中给车主提供更优秀的综合体验。若您也在选择这样一款车型，那么荣威RX5 eMAX一定不会让你失望。