2010年春节前后，买手机的人还能为了买直板还是翻盖在中关村在线纠结一天，一毛一条的拜年短信一个人能发出去几百条。
那时候手机型号多的离谱，全国一天的拜年短信就能达到230亿条，谁都没想到移动互联网的革命，在这一年就已经到了转折点。
后来我们知道，这一年苹果发布了iPhone4，半年后腾讯上线了微信app，直到2013年全国普及4G网络，移动互联网连个招呼都不打的彻底抛弃了之前的时代。
十年过去了，5G网络也提上了日程。然而汽车行业说了很多年的车联网——当然现在更红的概念是“智能座舱”，仍然没有冲出来一个像苹果一样的标杆。
如果你在汽车这个行业里，你会感受到整个行业不可缓解的焦虑。大家既着急行业迟迟不出苹果，又怕自己不是那个苹果。不改变的人就会被时代抛弃，每个人都信这一点。
所有硬件工程师都想做出来一个iPhone4，所有软件工程师都有一颗创造iOS的心。
在国内汽车销量见顶，市场已经开始洗牌的当下，汽车业界对于智能化的“革命“需求，已经到了急不可待的地步。
仙豆智能是什么？
仙豆智能是一家2019年3月才初创的公司，核心是做汽车企业数字化的解决方案，比如车联网、智能座舱和数据中台，协助车企从汽车制造商变革为用户服务商。但是这么一说太虚了，就我来看，仙豆智能现在核心在做的，就是汽车这个硬件上的软件革命，是汽车上的iOS/Android。
我们都知道iPhone4以后，用户再也不关心你的显卡声卡，你的处理器速度和分辨率，就算是照相机像素也没人说得出来到底是个什么数据。大家只关心这个手机照相效果是不是好看，操作系统用着是不是顺手。
大家不关心你到底是个什么，只关心体验好不好。
仙豆智能的核心目标，就是改善用车体验。驾乘人进入车内以后，无论是开车，使用车内娱乐系统还是使用手机等等，仙豆智能都希望协助驾乘人更加顺利的进行操作。而现在这个用车体验的实际落脚点，首先就是车内的操作系统。截至2019年12月底，仙豆智能用了五个半月的开发时间交付了第一个版本的操作系统。
在传统的汽车时代，车企把车卖给你，它和你的关系就结束了，这车你自己开走就好，但是手机企业的前车之鉴告诉我们，手机并不只是通讯工具，它其实是移动互联网的一个终端，手机企业还会一直提供免费的升级服务，经常性的叫你更新，你才能更好的使用移动互联网。汽车也一样，汽车将和逐渐变成一个智能终端，而不仅仅只是一个移动代步工具，汽车交付到用户手里，车企的服务才刚刚开始。仙豆智能所做的就是这个服务，以及服务的免费定期“升级”。
9个月与90万
每个新兴公司都有自己的底牌，仙豆智能也不例外。上汽有斑马智行、吉利有GKUI，长城汽车就是仙豆智能的Buff。目前来看，车企投资自己的车联网软件公司只是说是常规操作。除了车企资本以外，腾讯、阿里、百度等科技公司也早已入局，毕竟Google的安卓系统珠玉在前，科技公司早就坐在牌桌之上。
虽然仙豆智能受到长城汽车以及长城供应链（成熟的硬件合作伙伴及Tier1）的支持非常多，但它仍然不是一个只为长城服务的操作系统供应商。或者可以这么说，长城汽车其实是无条件支持仙豆智能的天使客户。仙豆智能于2019年12月底交付的第一个项目，就是2020款哈弗F5的Fun life智能网联系统。在这个项目里，仙豆智能也与腾讯车联的TAI2.0系统有着深度的合作，特别是实现了微信九宫格入口的连接，车主不仅可以很轻便的享受到来自车厂的服务，也可以享受来自腾讯生态的服务。在2020年初，这个系统已经进行了一版OTA升级，但对于仙豆智能来说，这可能只是一个0.5版本的产品，正式上线的会是一个更加精心打磨的智能网联系统。
除了拥有公司成立9个月、项目启动5个半月就交付第一代产品的能力以外，仙豆智能还有一个独特的优势，就是长城汽车已有的90万存量联网车主数据。长城在之前与哈曼、德赛、安波福等等Tier1的合作中，已经联网了90万车主，而这些在线车主也将成为仙豆的首批运营对象，不管是服务功能的接入还是数据分析，这90万的存量也将使仙豆智能的服务能够直接触达到实际用户，并且在这批车主身上得到最真实的数据反馈。真实用户对于一个初创公司而言，可以说是多少钱都换不回来的财富。据仙豆智能产品副总裁谢平生介绍，这90万用户会快速接入到“腾讯我的车”小程序以及微信九宫格中，再通过腾讯接入更多的第三方服务。
两大核心能力：团队人才与中台架构
专业的人才是“革命”的基础，仙豆智能目前集成了一个真正的跨领域团队。在这里，有纯正的汽车人才，有纯正的移动互联网人才，有纯正的人工智能人才，还有跨界的互联网汽车人才。经过了9个月的融合，现在的仙豆智能团队已经确认了共同的目标，并且所有人都向着这个目标努力，全力以赴，将个人的能量发挥到最大化。同时，据仙豆智能创始人、CEO李总透露，仙豆智能还是一家非常重视数据的公司，有10%的员工是数据工程师。
为了实现从汽车制造商到用户服务商的转变，数据的中台架构也不断被提起。所谓的中台架构包含三个方面，一个是车企的ERP后台，一个是内容服务提供者TSP的服务商后台，一个是用户界面的APP应用。目前在大部分汽车上，这三个部分都是独立的，当大家讨论车机的时候，大家不讨论APP；当大家讨论APP的时候，又不讨论车机。而中台架构就是要把服务商的底层、车机和用户全部连接起来，实现跨端、跨生态的能力。目前仙豆智能已经与腾讯、阿里、百度、京东的后台进行对接，打通了整个生态。对接的这些用户数据仍然是被保护的，用户不用担心隐私的泄露。仙豆会使用这些数据进行有效分析，为用户提供真正个性化、有针对性的服务。
GOOGLE不是第一个做搜索引擎的，苹果不是第一个做智能手机的，连特斯拉都不是第一个做电动车的企业。仙豆智能虽然不是第一个入场智能网联的公司，但入局的时候却是汽车智能网联化最成熟的时机。2019年，不管是整车厂商、汽车零部件供应商还是科技公司，全部做好了汽车智能化的准备。如果说中国的汽车市场现在正处于凛冽的寒冬，那么汽车的智能化革命就是在最朝气蓬勃的时代。这样的革命趋势已经越来越清晰，汽车行业必然迎来转型，区别只在于谁来拔得头筹。这样的历史性转变，我们也将拭目以待。（文/腾讯汽车 白夜）