如今“小排量”、“新能源”是汽车行业的趋势，常见的车型中，3.0升V6已经是“大排量”发动机了，因为很多豪华品牌旗舰车型都用上了2.0升四缸发动机。
当然，也有极少数车型至今仍在使用八缸以上发动机。抛开布加迪这种用16缸发动机的“极品”，12缸发动机已经是汽车的巅峰了，今天，咱们就来盘点下那些国内在售的12缸发动机，以及搭载它们的车型。
作为最负盛名的豪华品牌之一，宝马向来有研发V12发动机的传统，更何况它旗下还有个超豪华品牌劳斯莱斯呢？目前宝马的V12代号为N74，它是宝马的第五款V12发动机，它用于取代以前的N73系列，N74系列发动机有个明显的特征，那便是全系列均采用双涡轮增压。
早在上一代宝马760上，N74已经就已经开始使用，当时的代号为N74B60，排量为6.0T；而这一代宝马M760Li搭载的N74B66发动机，排量升到了6.6升。除此之外，宝马旗下的劳斯莱斯更是V12大户，它旗下所有在售的车型均采用的N74系列发动机！其中古思特、曜影、魅影和M760Li一样采用的是N74B66系列，当然有高低调校之分。而库里南和幻影采用N74B68系列，它的排量也不是6.6升而是6.7升。
同为豪华品牌，奥迪对12缸发动机的坚守显然不如宝马，A8在前两年换代后W12发动机就消失了，这也使得A8相比其它两大竞争对手少了几分旗舰车型的气势。不仅A8，以前在大众途锐、辉腾上，W12都短暂地露过脸，只不过用上这款发动机车价必然飙升，大众的品牌撑不起动辄一百多乃至两百多万的售价。
目前的现状是大众撑不起、奥迪撑不住了，不过大众也有超豪华品牌啊，比如宾利，除了慕尚之外，宾利欧陆、飞驰、添越均有采用W12发动机。值得一提的是，布加迪也是大众旗下的，而且它用的那款16缸发动机也是W型的。
和大部分主要生产跑车的超豪华品牌不同，阿斯顿·马丁并不热衷性能，它一贯生产的是很强调豪华与舒适的GT跑车，优雅才是它的终极追求。阿斯顿·马丁品牌已经拥有百年历史了，但它采用V12的历史其实并不长，在1999年之后的DB7上，阿斯顿·马丁的量产车上才开始出现V12发动机。
目前，阿斯顿·马丁旗下有三款车型采用V12发动机：DB11、DBS以及Vanquish，其中DB11和DBS已升级为最新款，虽然排量从Vanquish上的6.0升降到了5.2升，但它加入了双涡轮增压器，调校最高的DBS最大功率可达725马力、最大扭矩达900牛米。这样的动力对于跑车而言做到3秒内破百并不困难，不过它的官方百公里加速时间仍在3.5秒左右，再次印证了性能确实不是阿斯顿·马丁的追求。
无论是从历史，还是品牌认可度，奔驰都堪称一般豪华品牌中的“一哥”，12缸发动机自然不会在奔驰上缺席，不过也仅在S级上才存在了，而且普通的S级还没有，得是迈巴赫S 680或者AMG S 65才行。
奔驰这款V12发动机同样采用了双涡轮增压，最大功率630马力、最大扭矩1000牛米，使得这两款重达两吨多的车型，百公里加速时间都能达到5秒以内！
大家想必都听过那个兰博基尼创始人费鲁吉欧被法拉利“侮辱”的故事（没听过的自己去百度），也正是因为这件事，兰博基尼如今才能成为一个以生产超级跑车为主的超豪华品牌。同时，由于抱着打败法拉利的目的，兰博基尼于1963年打造的第一款跑车搭载的便是V12发动机。这么多年来，V12发动机一直是兰博基尼的主流，在“大牛”上用V12是惯例，这一代“大牛”的高性能车型—Aventador AVJ上，这款发动机调校到了770马力，最大扭矩也达到了720牛米，这也使得它官方百公里加速时间达到2.8秒。
虽然我更喜欢兰博基尼攻击性十足的外观，但不可否认的是，法拉利仍然是地球上“排面”最足的超级跑车品牌，用12缸发动机对于法拉利也是常规操作。不过近些年来，法拉利也有小排量化的趋势，不过它3.9T V8发动机的效果，已经足以胜过以前V12自吸了。
目前在售的、仍采用V12发动机的法拉利仅两款：GTC4Lusso和812。在法拉利新推出的SF90上搭载V8发动机，最大功率780马力、最大扭矩800牛米，已经不输812上6.5升自吸发动机的表现了，更何况它还有混动系统，由此可见，V12应该会很少出现在法拉利新车上了。
来源：汽车保养大师
