ATS到来之前，凯迪拉克在国内一直属于一个小众的豪华品牌，鲜有人会选择它。直至ATS和XTS的到来，让这个品牌出现在了热门豪华品牌的榜单中，究其原因并不是因为品牌、产品，更多的是因为巨大的优惠。
试想一下，一台豪华品牌中型后驱平台的轿车，终端售价相比于同排量的合资品牌还要低，很少有消费者不心动，毕竟豪华品牌LOGO本身的诱惑力不小。这也是ATS以及XTS能够短时间内在中国市场收获可观销量的原因之一。
CTS-V wagon
CT6进入中国市场，从车身尺寸看，这是一台标准轴距的全尺寸轿车，且采用了通用旗下代表旗舰的Omega平台。客观来说这一平台不弱于现在任何一款纵置后驱全铝平台，但由于没有加长轴距它只能归类为中大型轿车。
消费者发现，用一台BBA中大型入门级轿车的预算，就可以落地一台高半个级别的中高配车型，何乐而不为？凯迪拉克目前的后驱平台下的车型，驾驶感受还算不错，即便是入门级车型也一视同仁的采用了2.0T高功率发动机，这也是一个诱人的点。
这样的错位竞争，让CT6的销量在短时间内就显现了成效，也就是说错位竞争是凯迪拉克的营销策略之一。
尝到了错位竞争带来的甜头，ATS和CTS换代时，凯迪拉克依然采用了这样的策略，只不过名字被更改为了CT4和CT5，两者的定位分别是中型和中大型。由于CT6是和奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6对位，因此CT5的对标车型则是奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4，而CT4的竞争对手同样如此。
或许很多消费者感到疑惑，这样不是出现内部斗争了吗？其实不然，CT4的竞争对手是BBA中型轿车的标轴版，而CT5对应的则是长轴距版，两者所开拓的市场分工明确，并不会出现内部竞争，聪明如凯迪拉克。
目前CT5的预售价为28万-34万元，在其几天的活动上凯迪拉克出人意料的没有公布正式售价，只不过实际的售价相差并不会太大。
CT5相较于CTS的改变比较大，主要就是从8AT升级到了10AT。这台变速箱在实际的表现中，不论是燃油经济性还是换挡逻辑、速度以及平顺性都要更为出色。平台虽然还是上一代车型的Alpha平台，但是轻量化有所进步，前后配重比例为50:50，CT5的驾驶感受有了很大的提升。
对于一台豪华品牌的后驱平台中大型轿车来说，低于28万元的官方起售价还是会让人感到香气四溢，何况等不了多久就会看到凯迪拉克巨大的终端优惠。
CT4采用的依然是ATS的Alpha平台，变速箱也维持了其8AT。换句话说，这款车型基本就是ATS更改了外观，内核并没有改变。
凯迪拉克赋予CT4的任务很简单，抢夺一部分豪华品牌入门级中型轿车的受众人群，同时抢夺合资品牌中型轿车的消费群体，可谓联合收割。这一招很有效，很多消费者，即便是豪华品牌的消费者，并非铁定的喜欢某一个品牌，价格在其中起到的引导因素还是很大。
正如ATS之于凯迪拉克，CT4会是未来凯迪拉克的绝对销量保证。需要引起注意的是奥迪A4L以及捷豹XEL，估计会被CT4分走一部分用户，因为选择这三个品牌的目标群体根据优惠来买车的比例非常大，而前两者最终的售价，是肯定低不过CT4的。
按照目前CT5 28万-34万元的预售价来看，CT4的预售价区间很可能为25万-30万元，两者会有一小部分的价格重合。这样的价格区间，再加上未来的优惠，售价肯能会拉低到20万元出头的水平，这对于合资品牌中型轿车的压迫更大。
