在过去很长一段时间里，合资品牌紧凑型SUV阵营中鲜有令大咖感到眼前一亮的产品，绝大部分都是针对消费者所追求的配置、空间以及价格等方面的精准打击。虽然，这不失为一种保守且稳妥的方法，但这并不意味着，新时代下年轻消费主力军并不能接受合资紧凑型SUV谈个性。只不过，在“求异”的路上，那些采用过于前卫设计的车型，既限定了受众，也限制了空间，以至于无法满足消费者“既要、又要”的多维度需求。
其实，真正意义上为合资紧凑型SUV带来变化的，是今年上汽通用全新一代全球车型进入中国，分别是别克昂科拉GX和雪佛兰创界。二者的定位不同，强调的方向也不同，但对于雪佛兰而言，是继去年推出Redline尚·红系列后，旗下首款运用RS风格的车型，因此雪佛兰创界RS推出的意义，不仅在于品牌形象的进一步深化，更是以“高性能”的形象试图刷新消费者的认知，那么这种尝试又会有多少说服力呢？
RS版本独享一套动力总成
雪佛兰创界全系提供1.3T发动机，其中Redline版本和RS两驱版本均匹配CVT变速箱，而RS顶配四驱版本则匹配通用旗下多家品牌采用的同款9AT变速箱。这套1.3T+9AT动力总成的最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，并采用适时四驱系统。
首先，这台1.3T三缸发动机在静止状态下抖动情况并不明显，甚至可以忽略不计，实际体验上，在普通模式下，发动机转速基本上维持在1500-2000rpm左右，由于它的扭矩输出平台比较宽泛，因此起步加速的响应速度还是不错的，只不过想要再提速，踩下油门1、2秒后才会出现突如其来的加速感。
尝试切换到运动模式来消除变速箱换挡滞后的问题，巡航下的转速上升到2000rpm，轻踩油门转速能够升至3000-4000rpm左右，发动机的噪音也随之传递到车厢内。可惜的是，这种涡轮突然介入带来的闯动感依然存在，因此，发动机的排量问题以及与变速箱之间的匹配度还有待提高。
NVH表现有赞有弹
对于大家最关心的NVH表现，如果是满分10分，大咖能给到8分。先天不足的是它采用了前麦弗逊后扭力梁悬架结构，为缓解非独立悬架较为直接的滤振效果，雪佛兰创界采用了带回弹弹簧的减震器，以及前滑柱悬置设计，但实际体验下，经过减速坎、坑洼路面时，还是会比较直接的回馈到车内。此外，整车采用ANC主动降噪技术和发动机7项静音技术的创界，除了上述提到的当发动机转速达到4000rpm时，其余情况下都能很好的阻隔噪音。
在操控方面，创界RS采用了马牌UltraContact UC6功能型轮胎，其优势在于能够提高车辆的抓地力，配合进行过优化的瓦特连杆，能减少过弯时侧倾和提升转向的灵活度。
全新造型能不能让你“种草”
其实创界Redline与RS的外观区别还是比较明显的，RS版本前脸的两侧灯组造型要更加夸张，尾部也采用了更加运动的扰流板设计，同时双边单出排气以及全新设计的轮毂造型，都旨在突出它的运动氛围。另外，车身提供4种不同颜色的双拼设计，凸显个性化。
内饰设计则依旧保持美系车固有的“硬派直男风”，创酷身上所采用的悬浮中控屏更像是雪佛兰家族转身精致化的一次昙花一现的尝试。回到创界RS的内饰设计上，RS专属的红色元素被大量的运用在内，包括仪表盘、方向盘、座椅缝线、挡把等等。
空间表现如何
创界RS的车身尺寸为4411*1808*1664mm，轴距为2640mm，在乘坐体验上，后排的腿部空间有一拳左右的空余，头部也有一拳的空间，只不过坐垫的长度稍微有些短，不能给大腿一个很好的承托性。此外，中央地台有一定的隆起，加上短坐垫的因素，中间乘客难免会有一定的不适，同时没有后排出风口，夏天后排乘客多少会感到有些闷热。
来到尾箱空间，创界RS的尾箱容积为375L，支持4/6放倒（但对于5座车而言放倒情况极少）。两侧提供一定小储物盒，可以放置雨伞、水瓶等小物件，而两侧没有受轮拱的向内压缩，因此对物品放置的布局还是比较方便的。唯一不足的是，尾箱离地间隙太高，对女士来说可能就不太方便了。
大咖点评：
当传统“美式设计”与“中式审美”出现根本性差异时，如何平衡这种文化差异带来的审美区别？或许雪佛兰创界RS已经做到的有机结合。又可以说，车市寒冬仍在继续，但至少我们还能看到雪佛兰创界为这个枯燥单调的紧凑型SUV市场，又倾注一份新鲜活力。