近日，北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。截至2019年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码（根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为16750880个）、单位共有66820家；新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。
由此计算普通小客车指标摇号的中签率约为2622：1，而新能源指标有超过44万人申请，按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码将继续轮候配置，按照现行配置规则推算，本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。
此消息一出，网友们也纷纷献计献策：
@北苑之景：9年后还有没有纯电动车都两说，没准儿到时候都氢动力了，再重新摇号也说不准
@嘿姆儿：外地人不能参与摇号，外地人指标收回
@喜果W1：以家庭为单位分配小汽车指标合理可行，一个都没有的可以先分一个指标
@zwfdh：京籍京牌、个人家庭名下不得有超过2个车牌、车牌放开自由过户转让
@高山：强烈要求先满足北京户口一户一辆
@美丽的蒙古：摇号政策开始就错了，如今只能错下去
@自由人：我啥时候能中签？从第一批到现在，无语了
今年6月，国家发改委联合生态环境部、商务部共同发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，该方案中就明确提出要求地方取消限购，破除乘用车消费障碍，同时大力推动新能源汽车消费使用。广州、深圳等地根据方案精神已经调整了新能源号牌的中签率，而北京不但没有任何政策措施，相反，由于申请人数众多，新能源号牌的轮候时间也越来越长。
为什么北京不能给限购“松绑”呢？
1.机动车保有量达到红线
根据北京市交通委的数据统计，截止今年5月底，北京市机动车保有量已经达到621万辆，其中小客车519万辆。而在今年1月15日北京市十五届人大二次会议举行的首场新闻发布会上，相关部门表示2019年北京市的机动车保有量控制在620万辆左右，从机动车保有量的总数上看，一旦给限购“松绑”，必然会带来机动车保有量的激增，仅新能源号牌的申请人数就达到了44万，人数太多反而不敢“松绑”。
2.现实情况不允许
众做周知，从今年11月开始，外地车每年进北京的天数被压缩到84天，即便是车停在北京也要计算天数，该政策的目的就在于将大量外地车赶出北京，减轻北京的交通拥堵状况。
即便是一些北京土著由于摇号无望而上了外地车牌，也只能面对有车不能开的现实，而对于在北京工作的大量外地人来说，这一政策只能逼着他们加入到摇号的大军之中，或者不开车，或者离开北京。在这样的背景下，如果为限购“松绑”，那么新增的机动车将会替代赶出去的外地车，对于交通来说，并不会有任何的改善作用，也就违背了外地车进京政策制定的初心。
3.是否给限购“松绑”是一个体系问题
对于北京来说，给限购“松绑”所带来的影响不仅是汽车行业，车多了首先停车就是个问题，目前的道路条件能否承载也是个问题，包括北京的首都形象、能源民生等方方面面都会被影响到。北京的公共交通体系已经非常发达了，但依然无法缓解路面的交通状况，对于在北京工作的朋友来说，通勤时间1小时并不算长，甚至还可以说是比较理想的状态。
造成这种现象的根本原因在于人多，而人多的根本原因是北京这个城市所承载的功能太多，只有把城市功能疏解分散开，人群才会随着城市功能的分散而分流，城市交通自然会得到缓解，在没有完成城市功能疏解之前，北京无法给限购“松绑”，这座城市已经太累了。