那一年，英菲尼迪带着G系列来到了中国，3.5L自然吸气，将近50万的售价，而后，一台G37在国内名声大振，有关这个品牌的消息向来都是正面偏多，同样是那一年，FX系列来到国内，3.5L、4.5L大自吸，大几十万的售价，尽管儿时的我并不知道谁是英菲尼迪，但我知道，这一切看起来都是那么的"高级"。
如今的英菲尼迪还高级吗
经历了十多年的发展后，英菲尼迪成功的从当时并不算多的豪华品牌中退居二线吊车尾，正如同英菲尼迪的车主那样，不骄不躁也从未对未来有什么过大的"野心"，我知道英菲尼迪的口碑在圈内饱受好评，但我想说的是，英菲尼迪真的失败了。
今年，英菲尼迪总部从香港迁回日本，正如同大家所说的那样，如果英菲尼迪不公布这一消息，我甚至都不知道它的总部在香港，也同样是今年，日产掐断了英菲尼迪在欧洲的未来，英菲尼迪撤出欧洲市场，并在2019年6月前后结束在英国工厂的生产。
如果你要问我如今的英菲尼迪还"高级"吗，我会告诉你它依然很高级，无论是技术、动力、外观、内饰工艺水平等等方面，英菲尼迪的产品一直都很有吸引力，虽然我不知道为什么Q50换2.0T在当时要被喷的那么惨，毕竟BBA也都这么干了，但我还是要说一句，2.0T的英菲尼迪，也同样很"高级"，不过沾上了"共享汽车后"，我开始怀疑英菲尼迪了。
租车就不是"共享"了吗？
前有观致下探"共享汽车"市场，后有英菲尼迪走向"一嗨租车"，与一嗨租车合作我不知道对英菲尼迪来说意味着什么，但我知道这对英菲尼迪来说几乎没有任何好处，我知道"租车"二字听起来要比"共享汽车"更高级一些，毕竟租车有更严格的检查，你也不用担心租一台英菲尼迪会不会像租观致5那样，座椅上有许多"不明液体、甚至是屎"。
但这对英菲尼迪来说又得到了什么呢？以国内的租车、共享汽车行业来说，仍局限于"低端车型"领域，在观致5上贴"共享汽车"已经够令大家心碎的了，以英菲尼迪孺弱的品牌力度来说，再贴上"一嗨租车"，那还谈什么高级不高级？车主们花40多万买台QX50，却和大街上几百块一天的"一嗨租车撞衫了"，这份感觉恐怕会令车主气到掐人中。
如果你非要我说点对英菲尼迪的好处，那么恐怕只有这1000台车的利润了，毕竟一次性购入1000台车，也堪称是业界的大手笔，或许这突如其来的订单还能令英菲尼迪突破在华销量数据，不过英菲尼迪有考虑过车主吗？QX50本就是英菲尼迪的主力产品，又有多少人愿意花50万买一台"200"块钱租一天的车？或者说又有多少人会因为在大街上碰到了"一嗨英菲尼迪"从而放弃英菲尼迪......