现实中，我是一名日系车车主，但我不是无脑的“日系粉”，因为作为一名汽车行业的从业人员。让我在审视各个品牌、各个产品时的眼光，都不得不变得尽量严谨、客观。
譬如马自达这个日系品牌，虽然同样是日系车企。但对待马自达，我却不能拿看待“两田”的眼光去看看它。
从企业调性上看，在国内市场的马自达，应该说是孤傲的。当大家都在顺应时代做涡轮增压、混动甚至新能源的时候，马自达却依然在坚守着最传统的自然吸气。而在销量上，同为日系车企，马自达却只能算是个小众品牌，小众的甚至可以用边缘化来形容。但即使如此，马自达依然是那个坚守到最后，为了生存才不得不降价的品牌。
而既想要生存，又想要格调，也许就是马自达的矛盾点。正如前不久正式亮相的全新一代阿特兹。
新意不足，造型风韵犹存
时间倒回到5年前，2014年5月，初代阿特兹的上市让无数马自达粉丝为之高潮！他们感慨着：马自达终于要迎来出头天了！然而，五年一晃而过，阿特兹却从未站在过B级车榜单的前部，更别提榜首。
但是，惊艳全场的阿特兹也并非毫无成就，至少凭借着时尚动感的造型和出众的驾驶感受给所有人留下了鲜明的印象。
如今，当众人得知阿特兹的换代车型正式亮相，不少人依然愿意报以热情去关注。但包括我在内的绝大部分人，看完全新一代阿特兹后，都发出了共同的疑问：难道这就是所谓的“全新一代”？
任何人都不会否认，这台全新一代阿特兹的改动实在是太小了。至少当你拿着老款车型的照片站在新车前对比时，你很难快速的感知到它的所谓“蜕变”。当然，不较真的说，全新一代阿特兹在进气格栅、雾灯位置、尾灯灯组、部分镀铬件这些地方的确有些许调整。只是这些调整，恐怕很难对得起“全新一代”的换代称号。
如果马自达将它称为“新款阿特兹”，我想很多人可以欣然接受的。毕竟马自达的魂动设计，至今看仍然风韵犹存。流畅优雅的线条、19寸大轮圈、高级的魂动红配色等等元素，都让它看起来毫不过时。而内饰方面北海道栓木以及奥斯威NU材质的应用，更是再一次拔高了它的整体质感。至于动力，依然是沿用老款的2.0L、2.5L发动机，匹配6AT变速箱。这套动力总成，无论是实际表现还是数据，放在今日来说也同样能达到“还不错”的水平。
如此看来，大家感到失望的，不是阿特兹本身。而是马自达抱残守缺的态度。
大步流星，继续坚持自我
我曾听一位非常喜欢马自达的朋友说过一句话：“如果哪天，连马自达也要生产新能源电动车了，我想我就再也不会喜欢这家车企了。”
尽管从客观角度来说，马自达是个小众品牌。但事实上，仍有不少人在密切的关注着它，并且对它报以非常高的期待。期待这个稍显执拗的品牌，能够再一次在自己坚守的阵地绽放出不一样的花朵。
而事实上，马自达做到了。2018年洛杉矶国际车展上，全新马自达3正式出现在了舞台中央。全新的魂动设计配上让人激动人心的压燃点火发动机再次让无数车迷为之欢呼。它的出现，也让在新能源浪潮下略显狼狈的传统燃油车重新抬起了头。
不过，马自达却再一次让国内消费者失望了。今年5月份，工信部发布的申报信息显示，全新一代马自达3在国内的版本将会继续搭载1.5L、2.0L发动机。至于让人期待已久的压燃点火发动机，不好意思，没来。
在马自达车迷们仍沉浸在马自达3跳票的“悲痛”时，全新一代阿特兹的出现似乎给了他们一丝慰藉。可惜，这次又是个“哑弹”。
所以，关于大家对马自达的期待。马自达也许做到了坚持自我，但是，却又有些诚意不足。
从全新一代你阿特兹身上，足以看到马自达的故步自封。当然，你也可以把这理解成慎之又慎。这样的态度，显然不是大家印象中那个敢想敢干、坚定不移的马自达。
结语：世间其实本无绝对的“正确”，通过全新一代阿特兹的畏首畏尾的更新换代来看，我想连马自达自己也许都开始怀疑自己的坚持到底是不是正确。既然如此，作为一名非马自达粉丝的日系车主来看，我倒希望马自达能够在当下这个存量市场中，先安身立命，再以梦为马。比如，把全新一代阿特兹的价格变得更接地气些。