午饭过后，两位同事对于新能源汽车的问题，发生了“争执”。
一位说：随着纯电动汽车风潮席卷全国，以及出于政策和环境保护，纯电动汽车已然是未来汽车行业发展的大趋势；例如在一款传统燃油版本车型上市后，又紧跟着将其纯电动版本推向市场，已经成为诸多车企在国内市场发展的“规定”动作。
但另一位同事表示“无奈”：或许你说的没错，但就我自身而言，开了那么多年的燃油汽车，早已习惯了那股“机械味”、“燃油味”。车子发生问题了首先想到的是打开引擎盖检查，而不是不知所措的趴在地上看车底的电池组是否出现问题。
其实，这或许不止是两位同事的“争执”。正如不少网友所说：适应，是需要一个过程的。倘若直接从传统燃油汽车直接跨到纯电动汽车，显然有很多消费者都接受不了，且不说“进京赶考”的纯电动汽车是否值得信任，仅日常生活方式就发生了直接的转变，例如燃油汽车仅需数分钟进行加油，而纯电动汽车则需更长的时间充电。
那么，二者之间有没有合适的过渡产品呢？答案是肯定的——混合动力汽车。它不仅有纯电动汽车的低能耗，又有燃油汽车的长续航，可以说是取两家之长的产物；此外，目前多家车企已着手发展自己的混合动力汽车，且在技术方面也较为成熟。
而我们今天，就要介绍一款混合动力汽车中的“新兵”——东风悦达起亚旗下首款紧凑型新能源轿车——K3插电混动版。
外观设计有亮点，内饰氛围惹人爱
自K3插电混动版在上海车展亮相，便有不少消费者评论其将是起亚旗下又一款能够销量大好的新能源汽车。
首先，从目前汽车月销量榜单不难看出，紧凑型家用轿车在如今汽车市场上依旧有着“坚不可摧”的地位，而定位于紧凑型家用轿车的起亚K3，也正是东风悦达起亚旗下销量较好的车型之一。其次，随着90/95后逐渐成为新一代购车主力军，一些外观设计“平淡”的车型难以吸引他们的目光，他们对于车辆的外观设计更有要求、更加挑剔。而K3插电混动版正好满足这两个需求点。
或许是之前与全新一代K3有过较深的接触，所以当看到K3插电混动版时，我并没有感到特别的意外，反而是一种莫名的熟悉感。不过，不可否认的是，K3插电混动版在外观设计方面，是有绝对优势的。例如其前脸部分，采用了全新家族式的“虎啸式”设计，平直线条勾勒出一副充满力量的模样，极具视觉冲击力；车身侧面的比例也非常运动，轿跑型的溜背+短尾式设计，顿时给人一种澎湃的运动感和冲击感。
不过，其相较于燃油版车型也并非完全没有变化。例如，最明显的便是其在左前翼子板上增加了慢充插电口，以显示其混动车的身份；其次，混动版本车型在车头、车尾底部均增加了一条蓝色饰条，既代表其“新能源”的属性，又给车辆增加了一丝精致感。
而进入K3插电混动版车内，T字形的中控布局、10.25英寸中控屏、7英寸炫彩仪表盘、多功能方向盘、无线充电等，依旧是熟悉的味道。
但同样，你也一眼能够发现它的不同。就比如中控台以及档把两侧多处采用的蓝色装饰条、方向盘上带有蓝色的缝线，一种清新的感觉扑面而来；取消实体按键的中控大屏，营造出了很强的科技感；特别是界面做了改变的液晶仪表盘，看着能量流进入电池的动作，那种“爽快”真是谁开谁知道。
总而言之，在紧凑型家用轿车市场中，能够做到像K3插电混动版这样运动、时尚、年轻兼具的外观设计的车型并不多，或者说其找准了此细分市场的定位。所以，单从外观、内饰来说，K3插电混动版就注定不平庸。
智能科技是法宝，安全配置要当先
当然，在如今“智能科技”大行其道的汽车市场上，仅有一副好看的“皮囊”，还远不足以博得消费者的青睐，特别是对于高科技有着“先天”敏感的年轻人，他们对于汽车的智能配置有着更高的要求。而全新K3插电混动版，在此方面依旧出类拔萃。
首先，我们来看K3插电混动版搭载的10.25英寸液晶中控屏，其除了超高的屏幕分辨率为我们带来极佳的视觉体验外，还极大的提升了车内的科技感。同时，为了带来更好的智能化体验，K3插电混动版还搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，能够实现AI语音交互、语音控制、远程控制等多项智能功能，让其不再是单调的工业产品，而是你工作和生活的好搭档。
同时，其搭载的双区自动恒温空调，不仅能够通过车联网获取驾驶者本地空气、环境信息，还可以自动调控车内空气循环、净化系统，随地为驾乘者提供健康安全的车内空气；此外，其配备的双感应式电动尾门、智能钥匙一键启动、无线充电等贴心的人性化智能配置，更能为消费者带来更加便捷的智能用车生活。
同样，在安全方面，K3插电混动版依旧不遗余力。例如在主动安全方面，除了全系标配的车身稳定控制系统、胎压监测系统、上坡辅助、倒车影像等，其还搭载了起亚尖端领先的智能驾驶辅助系统（DRIVE WiSE），包含LDW车道偏离、FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、BCW侧盲区预警等多项功能，犹如身边坐了一位“老司机”。
而在被动安全配置方面，K3插电混动版同样不可小觑。其不仅配备全方位6安全气囊，还大幅采用高张力钢板，进而打造出高强度车身，能够在发生碰撞时充分吸收冲击能量；此外，其采用的碰撞能量分散式结构设计，不仅能进一步提高车身整体安全性，更能为驾乘者提供譬如“堡垒”的安全保障。
综合油耗很喜人，纯电续航更出众
开头便已提到，作为传统燃油车与纯电动汽车的过渡产品，混合动力汽车最大的优点便是低能耗、长续航。而全新K3插电混动版，可谓将此优点体现的淋漓尽致。
首先，起亚K3插电混动的动力系统由一台专为混动系统研发的1.6L自然吸气发动机、永磁电机和12.9kWh的高电压电池组成。发动机最大功率105Ps/5700rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm，符合国六排放标准；电机最大功率45kW，最大扭矩170N•m/6000rpm。与之匹配的则是一台6速双离合器变速箱。
虽然官方尚未公布其百公里加速数据，但从亲身试驾感受来看：当你用力踩下油门，发动机与电机一同工作时，起亚K3插电混动带给你的推背感甚至不比一些数十万元的性能车差。
其次，从“纯电续航里程”来说，目前市面上插混车普遍都是50Km左右的续航水平，而无论是根据官方公布，还是实地检测，起亚K3插电混动“纯电续航里程”都能够达到80Km，甚至更多。
这就意味着，对于大多消费者来说，日常充一次电，就能够满足90％以上的通勤需求，同时也能够极大减少燃油的消耗与养车的花费。
而在油耗方面，据实际测试数据：在近60公里的行驶后，最终表显的油耗为1.8L/100km，剩余里程为834Km。中途除了数次急加速、刹停来测试车辆性能外，还多次停车下车拍摄，所以才和官方公布的1L/100Km油耗、总续航里程1080Km有所出入。尽管这样，一年省下几万块不是问题。
值得一提的是，K3插电混动版与传统燃油版还有最大的一处不同，那就是底盘部分。燃油版车型采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，而插电混动版的后悬架变为了多连杆结构。在通过颠簸路面时不仅能够充分的过滤，给人舒适的驾乘感受，同时也具备很好的操控性和稳定性，将运动与舒适完美的结合起来。
结语：综合来看，既能拥有纯电动汽车的低能耗，又能拥有传统燃油车的高续航，混合动力汽车无疑是一个“巧妙”的选择。
而不久前汽油版K3的换代，无论是外观还是配置，都得到了不少消费者的肯定，同时也为K3插电混动版打下了一个很好的基础。此外，无论是官方公布还是实际检测，K3插电混动版都展现出了其优秀的续航里程以及惊人的超低油耗。而参考燃油版车型的亲民售价，相信其在正式上市时售价定然不会太高，或能为消费者带来新一重的惊喜。