“终于可以看到是谁在裸泳了。”
我国新能源汽车市场，还真是一年一道“槛”。3月26日， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委就联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，也就是业内俗称的补贴政策。
通知自2019年3月26日起实施，设置三个月的过渡期，为2019年3月26日至2019年6月25日。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年对应补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
也就是说，靠着财政补贴混日子的时代将成为过去，用不了多久我们就会知道是谁在裸泳了。
补贴退坡引发的蝴蝶效应
从我国目前的市场环境来看，新能源汽车在经过长达十余年的大力补贴之后，今年开始大幅缩水，势必会造成系列的连锁反应。
一方面，新能源车企将要承担巨大成本压力，因此不少车企都在尝试多种方式来应对补贴退坡。其中北汽新能源、小鹏汽车、新特汽车早就未雨绸缪，纷纷采用涨价的方式来应对补贴退坡。
另一方面，补贴退坡会影响到消费者购车热情。毕竟在客车与卡车的补贴退坡后，销量就呈现出断崖式的下跌。
不过就目前国内的市场环境来看，应该很难出现销量大幅下降的情况，但是增速放缓也在所难免。
“汽扯扒谈”认为，此次补贴退坡并不完全是一件坏事。短期来看，退坡势必会对整个行业会造成一定冲击，但是从长远来说，补贴的退出已经是定局，而距离2020年补贴完全退出也只剩一年的时间。同时由从补贴汽车到补贴充电设施建设等来看，这项政策对于行业来说绝对是有利于长期发展的的。
补贴退坡之后，将促进新能源汽车厂商研发更多产品、提高生产技术、降低汽车生产成本。
如果技术提高了，汽车的续航能力也将进一步提升，而这对于消费者而言是一件好事，对于整个汽车产业而言更是如此。
新能源汽车的路在何方？
近年来，造车难、门槛高的声音一直不绝于耳。然而尽管如此，谁也不能否认新能源汽车市场的发展前景。
2018年新能源乘用车销量突破百万，成绩斐然。数据显示，新能源乘用车2018年产销分别为107万辆和105.3万辆，同比增长80.5%和82%。
这一年，新能源汽车之所以取得如此好的成绩得益于国家政策和企业向上突破两大因素。2018年的新能源车补贴对乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，实现了高续航里程化的技术突破。
然而补贴的大浪潮退去之后，新能源汽车的路又在何方？
首先补贴退坡之后，新能源汽车存在的诸多问题将再一次暴露在民众眼下。
尽管新能源汽车的产销量始终与日俱增，但是存在的隐患也是最多的。充电设施不普及、电池问题、续航里程、乃至一些车辆的质量问题等等时有发生，但直到现在很多问题依然没有得到有效解决。
据国家市场监管总局统计数据显示，仅2018年新能源汽车就召回了13.57万辆，召回比例则高达13.46%，这个数据无疑是恐怖的，并且这些被召回的汽车中，大部分为国产车。
因此对于各大新能源车企而言，眼下急需解决的就是汽车产品质量问题，没有质量，一切都是空谈。
只有不断投入研发新品、做好产品质量本身，完善产品售后，才能在消费者心中打造良好的口碑形象。
其次，新能源汽车产业的发展离不开国家政策的支持。客观分析来看，补贴不会取消至无政策。在众多产品更新换代的基础上，国家的政策只会逐渐偏向于更优质的产品上。因此，强者恒强将是未来新能源汽车市场的主旋律。
新能源汽车产业的发展同样离不开政府部门的支持，像基础的充电桩建设，公共出行环境的改善，包括对于新能源车给予一些特殊的不限行、不限购、免购置税等优惠政策等，都将推动新能源汽车产业的发展。
如果这些政策能坚持、继续完善甚至强化的话，我国新能源汽车之路必将取得成功。