封面套用几年前的网络段子，我们其实可以把汽车主机厂分为三类。
大多数主机厂是“普通厂家”——安安心心造车、踏踏实实炒作，遇到车不好卖了，来个官降，既宣传一把，还能实实在在拉动销量。
少数“神车”制造商是“文艺厂家”——他们不仅生产汽车，还是“情怀”的搬运工。不但能造出大众心目中“比较高级”的汽车，还能靠情怀加价卖车。
最后一类“奇葩”，有且只有特斯拉一家。对于广大吃瓜群众（大多数买不起特斯拉）来说：吃饭、睡觉、黑特斯拉就是日常生活。过去的几年里，特斯拉涨价会挨骂；什么事都不干也会挨骂——产能这么紧张，躺着睡大觉当然要挨骂；更奇葩的是，特斯拉降价也会惹来一堆荤腥的口水。
这不，特斯拉刚刚大范围降价，结果就被骂得生活不能自理。
上个星期，特斯拉带来一大波新消息。包括将上市起售价3.5万美元的Model 3标准版车型、降低全系产品售价，以及调整Autopilot配置及售价，并上线全自动驾驶选装包等。
这轮产品和销售策略的调整，幅度之大和范围之广令人惊讶。比如现款Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元，Model 3的降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元。
刚刚才提车，名叫“老车主”，其实连方向盘都还没摸上几次的消费者们不干了，拉横幅、堵店门这些具有中国特色的抗议方式再度上演。
实事求是地说，特斯拉这种“悄悄地进村、打枪地不要”的降价方式确实有些不够厚道。按照常理，应该提前一两周宣布“即将降价”的消息，给市场和消费者一个足够的缓冲期。
当然，与现款车型降价相比，3.5万美元的Model 3标准版车型则可谓在中国车市扔下了一颗重磅炸弹——
特斯拉宣布，发布最便宜的特斯拉——“售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3”，并且全球销售将只通过线上进行。目前，北美的消费者通过手机1分钟左右就可以成功购车，该服务随后将向其它市场拓展。 Model 3将于今年年底在中国实现本地化生产，在免去15%汽车进口关税后，其价格有望下探至30万元以内。
马斯克履行了2016年提出的推出3.5万美元特斯拉的承诺。考虑到纯电动车不需要购置税，这款折合人民币23.4万元的Model 3已经与售价20万元的传统燃油车处于相同起跑线。而这辆特斯拉也并没因为降价在性能上大打折扣，在EPA标准下的最长续航里程约为354公里，最高时速可达219公里/小时，百公里加速时间在5.6秒左右。
这也难怪消息一出，国内的新能源汽车制造商，特别是所谓“新势力们”哀鸿遍野，纷纷感叹“狼真的来了”。要知道，美国的EPA标准是相对严苛的，354公里的续航里程，实际上与我国工信部标准下的500公里相当。目前无论是传统车企还是新势力，都没有一家能够在这个价位上拿出能够与特斯拉正面抗衡的车型——能够一战的，价格高高在上；同价位的，一个能打的都没有……
这一幕，像极了十年前的智能手机市场。那时候，智能手机仍然是新鲜事物，以诺基亚为首的传统功能机制造商，仍然在推出N97这样的老派旗舰；除了高高在上的苹果iPhone，即便是不那么成熟、相当不靠谱的HTC，价格也并不亲民——一部安卓手机，动辄就要3000-4000元。
至少在中国市场，打破这个局面的是小米。2011年，小米以同级竞争对手一半的价格杀入市场（1999元），超高性价比迅速获得了大批粉丝，随后更成为了智能手机界的领头羊之一。
用此前仅仅一半的价格来冲击市场，特斯拉这一招确实非常之狠。为什么以前总以高大上面貌出现的特斯拉，反而能够将成本控制到更低？
有人或许要说特斯拉做工并不像它的品牌那么高大上、特斯拉用的还是充电宝都不用的圆柱形21700电池。但换个角度来看，为什么国内新能源车企搞不出像样的电池管理系统？中国的自主品牌纯电动车就都比特斯拉做工好么？且不说那些外观难看、续航捉急、操控与老年代步车差不多的劣质工业垃圾，即便是中国电动汽车标杆的蔚来ES8，不甚均匀的车身缝隙，以及N多槽点，也没有傲视特斯拉的资本。
特斯拉的“倾销”，或许将对国内新能源车企构成一场屠杀。在绝对的代差面前，目前的中国新能源汽车毫无还手之力。补贴退潮、外敌当前，我们不禁想问，说了那么多年“弯道超车”，为什么最后打造出的还是华而不实的“北洋水师”？
