WEY是长城汽车进军自主品牌高端SUV细分市场的勇敢尝试，它的高配置、低价格的打法，率先带来了中国自主品牌的正能量。虽然在VV7刚刚上市之际，VV7就充满了话题性，也充满着冲劲，不过在时间沉淀后，最终还是没有逃过销量逐渐下滑的命运
VV7升级版的推出，用加量不加价的做法，重温市场，重新打响这场角逐赛的信号弹。而今天，我带着五个疑问，前往重庆探秘这台VV7升级版究竟有哪些升级。
对于升级版车型VV7并没有在外观上做太多的改动，但局部的优化让VV7变得更加协调，夸张的运动套件被取消，20寸的全新造型轮圈也更协调，全新加入的梦幻蓝的车身颜色，反而让VV7这个体型的SUV显得精致和沉稳了许多，也更符合中国消费者的审美态度。
VV7的内饰呈现了与以往不太一样的风格。中控最下方的空调控制区，被上移至出风口下面，一直延伸至右侧的中控台造型也略有变化，并采用了金属以及木纹的装饰面板，老款车型空调控制区域的位置增加了当今较热的手机无线充电。当然对于内饰的变动大家也都持有各自不同的意见。
此外，挡杆由原来的机械式挡杆升级成了电子式挡杆，俗称“大鸡腿”。挡杆周围其他的功能按键依旧排列在挡杆两侧，此外VV7升级款将中央扶手加长且开启方式也变成了对开。
配置的提升真的很明显，从车内无线充电、分辨率更高且支持Carplay的中控屏幕、全景影像等，到众多的安全配置（带行人和自行车识别的AEB主动刹车预警、TJA交通拥堵辅助、
TSR交通限速标识提醒、ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、DOW开门预警、智慧躲闪、智能过弯功能、智能弯道减速功能），并且而像交通标识提醒、车道偏离预警、车道偏离辅助疲劳驾驶都变成了标配，让VV7又多了一份筹码。
升级款的推出，更大意义上是为了维持产品在市场中的活跃度，为此厂家会将配置做到全方位的提升也是为了让产品打动更多的潜在消费者。
这台车的动力参数与老款保持相同的水平，2.0T+7DCT变速箱，最大功率234马力，最大扭矩360牛米。不过，VV7升级款的变速箱进行了重新的调校，在实际驾驶中表现的更为平顺。低速蠕行难以控制，是双离合的短板，这次的变速箱重新调校让这台车在低速状态下有了更从容的表现。不过在注重了换挡平顺的同时，牺牲掉的就是更快的换挡速度，换挡动作略有延迟。此外这台车的行驶质感也相对于老款车型有了提升，优秀的NVH和底盘滤震，都对得起这个价格。
