2018年，国内乘用车市场迎来28年来的首次负增长。这一年，东风风神的日子同样不好过。
对于2019年，业内普遍保持谨慎，持平，已然是最好的预测。不过，在这样一个依旧不平静的年份里，东风风神决意反攻。
近日，在华南区新春媒体沟通会现场，东风风神市场销售部部长衣井民公布了企业2019年的小目标——12万台。
据来自乘联会的数据显示，2018年东风风神累计销量7.41万台，同比下降22%。这意味着，2019年东风风神必须实现62%的同比增长。在整个行业都弥漫着“低落”情绪的大背景下，这样的目标显得尤为醒目。
是什么给予东风风神以信心？在经历了2017、2018连续两年的销量下滑后，敢于对2019年保持乐观。
对此，衣井民作出解释。他说，2019年东风风神将从三个方面重点发力：打造明星车型、强化能力提升、助推品牌焕新。
打造明星车型
为了恢复竞争力，东风风神在2018年制定了“三年振兴规划”和“百日改变计划”。
“三年振兴规划”提出要聚焦大细分市场，尽快打造明星车型，实施包括提升营销能力、质量控制、收益改善等在内的7大措施，最终在2020年实现38万辆的年销量目标。
“百日改变计划”则着力于实施战略转型，建立牵引式营销模式。由管理渠道向服务支持渠道转变，由关爱车向关爱人转变，由目标生产向订单生产转变，由渠道管理向客户服务转变，等等。
自“百日改变计划”发布后，东风风神展开了人事、渠道、营销层面的一系列变革。
7月27日，来自东风日产的颜宏斌接替李炜出任东风乘用车公司副总经理一职，主抓风神品牌的市场营销。总经理刘洪改任党委书记，其职务由党委常委、副总经理张祖同兼任。
9月25日，东风风神全新一代AX7全国上市。这款车，也正是东风风神要集中资源打造的明星车型。
从上市后的效果来看，AX7也确实提振了风神品牌的信心。上市后的三个月，月销量分别是2157辆，3371辆，3582辆。2019年1月份，它更以5700辆实现了开门红，并助推东风风神达成全系交付破万辆，同比增长5%，环比增长44%。
据衣井民介绍，全新一代AX7将成为品牌在2019年的销量构成主力，“确保7万，挑战9万”，并努力向月销过万的方向迈进。
强化能力提升
为了“三年振兴规划”的顺利达成，除了全力打造全新一代AX7，东风风神接下来还将着力于提升渠道建设能力、服务体系能力和运营管理能力。
此外，东风风神还将在未来着手作出多项产品技术革新。比如导入性能更好的 C系列发动机，实现由4/6AT向6/7DCT的全面升级，逐步导入自动驾驶技术，“WindLink”智能网联系统从3.0升级迭代至5.0。
除了主力车型全新一代AX7之外，2019年东风风神还将推出一款代号为D53的全新车型，它出自全新的CMP平台，搭载L2级别智能驾驶系统与技术实力更强的“中国心”发动机。这款轿车同样被东风风神寄予了厚望，2019年目标销量2万台。
据了解，未来几年东风风神预计将每年投放2-5款新车（含中期改款车型），而在新能源车领域，预计到2023年共推出7款新能源车型。
助推品牌焕新
2018年是东风风神“品牌焕新”计划的开启之年。这一年，东风风神通过打造《你不喜欢吗》《小年》等微电影，引发社会的情感共鸣，实现品牌焕新升级。
根据东风风神规划，2018-2019年是“品牌建设期”，着力打造十万级销量的明星车型，以拉动品牌价值；2020-2021年是“品牌积累期”，着力于产品和品牌双向提升，力争实现全系车型向50万辆年销目标迈进；2022年以后为“品牌扩张期”，以品牌力赋能产品力，实现全系车型百万年销规模。
自成立之初，风神品牌便被东风汽车集团寄予厚望。为了打造该品牌可谓举全集团之力，不断从合资公司调兵遣将，并在资金、资源、政策等各方面给予支持。
2019年年初的东风公司媒体沟通会上，东风汽车集团有限公司战略规划部分部经理李勇强调，集团对于风神品牌的明确定位是“扛起东风自主品牌的大旗”。
只不过，对于风神品牌乃至整个东风汽车集团来说，现阶段最紧要的任务应是如何让消费者有效地将风神、风行、风光、风度等品牌区分开来。
未来，悬挂东风标的各个子品牌之间是否走向整合，如何整合，都将反过来影响到风神品牌的发挥。