早在十年前，国务院发布了《汽车行业调整振兴规划》，文中指出要惠及农村地区，拉动消费带动生产，对购买1.3L以下排量的轻微客车、三轮车等实行补贴，这标志着“汽车下乡”在华夏大地正式推行。
转眼至今，国家发改委、工信部、民政部、财政部等十部委公布了新一轮的“汽车下乡”计划，这一次则明确指出了要“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车；购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”。
相比十年前的“汽车下乡”计划，这次的规模可谓浩大，所涉及的车型排量和品种有所增加，留给民众的选择变得更多。不过站在时代的背景来分析，我国的汽车保有量已经远超2009年，农村的汽车消费也取得较大的增长，再加上2018年国内车市出现了28年来的首次销量下跌，所以不难让人推测，这一政策来得格外及时。
国内车市难掩下行压力
2018年国内狭义乘用车批发量为2323.7万辆，同比下滑4.0%。事实上，去年上半年国内车市依旧发展迅猛，而到了中后旬，国内部分城市开始颁布提前实施国六排放标准的举措，导致大批消费者处于持币观望的态势，再加上国内外经济不景气等因素，造就国内汽车销量出现下滑。
我们知道，一个国家的汽车消费不仅能带来可观的收益，更代表着这一支柱性产业的雄厚力量，关乎着就业、交通、社会等问题。所以，2019年相关部门之所以大力推出各类政策来促进汽车消费，也正有它的原因。“汽车下乡”作为促进消费的其中一环，显然扮演着重要的角色，毕竟我国仍有40-65%的农村居民对购车充满了期待，即便是已经有车的村民也对换车的意愿大幅提升。通过这种形式或许能较好的推进新车交易，缓解销量下滑的风险。
农村成为汽车消费的“风口”
目前，以北京、上海、广州、深圳为首的一线城市都实行了限牌、限行政策，大城市里的新车交易量得到有效控制，并处于微增阶段，正是这样才得以缓解道路拥堵问题和环境污染问题。不过，汽车工厂多集中于这类城市，容易形成本地堆积，所以只能远距离的调度，再加上国六排放标准的提前实施，导致众多“国五”车型只能迁往周边二、三线城市，乃至农村地区。
“汽车下乡”本质上是缓兵之计
新一轮“汽车下乡”的实施意味着国内汽车消费的新趋势，虽然绝大部分的销量仍来自于城市地区，但比重略有减缓。我国农村人口占了总人口的40-45%，实际在农村生活及工作人口较为稳定，每年的人均可支配收入约为1万元以上，增幅呈现逐年递增。高速公路、国省道干线公路的建设满足了农村居民的发展需要，正所谓“路通，财则通”。这一系列都促成了农村人民生活水平的提高，对汽车消费的支配有所提升。
部分车企顺势而为，推出补贴计划
为了响应国家政策的号召，长安欧尚、一汽大众等品牌已经率先实行了补贴计划。长安欧尚表示，厂家最高补贴可达22000元，其中欧尚CX70T最高补贴20000元，欧尚A600则为5000元。欧尚之所以能如此快速的颁布计划，很大程度上取决于欧尚品牌的定位，而它完全具备“下乡”的条件和优势。
另外，一汽大众则推出2200-3000元的报废补贴政策，而购买大众CC等新车型也将获得万元补贴。接下来，或将有更多车企投入到“汽车下乡”的阵营中。
文末总结
随着2019年的逐渐演进，1月份国内汽车销量的总体情况尚未出炉，不过可以预知的是2019年仍旧充满考验。国家推出“汽车下乡”计划还需得到各车企的配合，至于所提供的优惠或补贴额度仍是个未知数，但或多或少都会激起农村居民的购车热情，未来的收效到底如何？市场会给出准确的答复！