“……总之我就像一战中的飞行员见到今天的导弹那样兴奋！但很快知道，这不过是个玩具。”……“首先是射程，超不过100米，否则就放不出电来。100米，手榴弹都能投那么远。”
……
“在技术上十分困难，特别是在实战条件下，要有效打击移动目标，就需要在一秒钟左右的时间内完成对目标区域的充静电过程，这在现有的技术条件下几乎是不可能做到的。”林云叹了一口气，“我们造了个玩具，表演一下吓唬吓唬人还可以，却没有任何实战价值。”
雷军、罗永浩大为推崇的科幻小说《三体》几乎家喻户晓，而该作者之前还有一本同样优秀的小说《球状闪电》，前文就是书中描述军方研制闪电新概念武器的章节。
看上去很炫酷厉害，却没有实战价值，我一下子就想到了蔚来和它代表的目前风头正劲，甚至自带光环的新能源车。
9月20日，一辆新能源汽车在河南漯河段高速路上行驶时，车辆疑似没电突然加不上速度，在第四车道上缓慢行驶，不料被后方的重型货车追尾，乘客李某当场死亡。驾驶员唐某回忆当时情况说，上高速的时候车辆显示能行驶175公里，结果行驶到了事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想赶快到服务区充电，导致被货车追尾。
这不仅暴露出了电动车续航里程的硬伤，更可怕的现状是，厂家宣传的“最大续航里程”与实际续航里程往往差别巨大。厂家宣传的“最大续航里程”是在理想的测试工况下得出，而实际续航里程往往大打折扣。
国内新能源车的明星，9月12日在美国纽交所上市的蔚来，同样没有摆脱产品续航里程的硬伤，官方宣称最大里程500公里，综合续航里程355公里，但无论用户反映还是工程师实测，实际续航里程只有200公里出头。
其实续航里程的技术瓶颈很多人都知道，也可以理解，随着技术提高，也是很有望攻克，但厂家“虚标”续航里程的做法却很有些误导消费者，给用户带来不便和风险。
9月14日蔚来官方微博的“新疆行”博文称：“开着ES8去新疆，Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。”微博发出后引来网友各种质疑和嘲笑，后来蔚来自己把微博删了…..
之后大概中秋期间，南京六辆蔚来ES8车主周末开车去山里玩，进山后没电了，于是蔚来汽车给出了豪华服务，派了三辆柴油移动充电车为这六辆车保驾护航……这是蔚来官方APP上当时作为宣称服务贴心的内容，后来还是自己“删了贴”……但细心的网友留下了截图，更有甚者还用创意P图表示对蔚来这波“黑科技”的疑惑……
还有更荒唐的事儿，（这条微博蔚来也还没有删），用户路上没电，蔚来CEO李斌亲自赶到为其充电，如此服（作）务（秀），用户感到受宠若惊……至于为什么会路上抛锚，或者有没有占道影响公共交通，也就懒得去想了。
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此外，蔚来车主还遭遇到刚提4天的ES8系统竟然“死机”了，而处理好之后没过几天，又遇到三个国网的充电桩都冲不进电的问题……
除了蔚来，另一家造车新势力小鹏汽车同样有过“奇葩说”，不久前小鹏汽车董事长何小鹏在品牌四周年庆典上说“互联网造车的核心在运营，而不是制造”！此言论一出，业界大跌眼镜，人们质疑说，难道生产研发、产品品质都不重要？
目前以蔚来为代表的新能源车，一个很不好的倡导倾向是忽略产品本身性能品质，而更多讲其它互联网思维啊，环保啊，智能化啊、OTA啊之类概念，不少吃瓜群众也信这一套。就像当年脑白金的广告到处轰炸，大家都觉得送礼就该送这个，有面子，却越来越不去关心这东西到底有没有实效，甚至有没有副作用。
国家大力提倡发展新能源车自有其道理，特别是对摆脱石油依赖的国家战略层面的考虑是需要大家理解和响应的，当然新能源本来也是汽车行业发展的必然趋势。正因为此，我们才要正视目前新能源车发展过程中的困难与不足，更要对其中的一些不良现象或风气做审视和批评。
其实，成熟可靠的传统燃油车和作为新生事物的新能源车两者之间并不矛盾，只是技术层面的选择不同，也不该有一个谁先进谁落后高下之分。白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫，不管什么类型的车，只要能真正带给用户便利和更好体验，那就是好车。
所以我们不该一味贬低传统燃油车，也不该拔高甚至神话新能源车。扒掉新能源车的光环，多一些批评并不是否定和打压新生事物，鲁迅以犀利讽刺著称，你能说他不爱国吗？多一些基本常识和平常心，应该是对当下新能源和中国汽车事业的发展正确且必要的态度。
文/杨乐怡
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