车展启示录：从底盘看平台共享战略

日产新老平台的延续

　　[汽车之家技术] 早些时候，我们曾经聊过早年间车企间合作的趣闻轶事，一些并不被人熟知的车企“联姻”造就了很多可以用来玩“大家来找茬”的双胞胎车型。而在今天，我们看到了更多的车企之间会采用共享技术平台，同时各自独立完成车型设计的合作方式，制造出的车型外形风格各异，但却有着相同或相似的机械结构。当全球化生产和资源整合越来越重要时，这样的跨品牌平台战略将越来越受到企业的青睐，因此，通过观察车展上一些参展新车的底盘结构，可以进一步了解现代车企是如何玩转跨品牌平台战略的。

　　在今年广州车展上，量产版的英菲尼迪QX30、东风雷诺科雷嘉、东风日产新逍客以及启辰T70受到了很多消费者的关注，它们有着各自不同的车型定位和造型风格，吸引着不同的人群，如果仅看外表，确实很难想到这四款车之间有什么紧密的联系。

　　尽管外观内饰迥异，不过我们从这几款车型的背景中不难看到一个共同点，就是尽管悬挂着完全不同的品牌标识，但这些品牌都或直接或间接地与日产有着一定的联系，不过除此之外，在内在的整车平台和底盘悬架方面，这几款车型也或多或少地存在着一些“血缘”关系。

● 逍客、科雷嘉、T70：新老平台的延续性

　　日产CMF平台（Common Module Family）是2013年日产推出的全新模块化车型平台，其设计理念是最大程度地灵活化。CMF模块化平台并不是传统意义的一个平台，而是一个“混合体”。平台由5个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘以及电子控制部分。工程师通过各种方式将这些模块有机地组合起来，同时每个模块还可以根据车型不同需要进行相应改动，意味着CMF平台只需要更换一个部分，便能够实现从紧凑型车到中型SUV的生产。

　　根据车辆的轴距和尺寸，CMF平台上的产品分为三个系列：CMF-A、CMF-B和CMF-CD，其中CMF-CD系列定位于紧凑型和中型车，全新奇骏（T32）、全新逍客（J11）和科雷嘉都属于CMF-CD的范畴。不过，尽管是全新的车型平台，但CMF依然保留了日产的很多成熟技术和部件，这一点反映在车辆的底盘结构方面，其结果就是沿用了基于日产C平台的旧款奇骏（T31）和旧款逍客（J10）的悬架结构和部件。这样一来，新逍客和科雷嘉在悬架结构方面便与启辰T70发生了联系。

　　通过对比可以看出，雷诺科雷嘉、日产逍客以及启辰T70的悬架结构并没有明显的差别，这首先是缘于日产CMF平台与之前的C平台之间在底盘结构方面的传承特性，这也说明诞生于2004年的C平台在这方面的设计是经得起时间考验的。此外，沿用老平台的部件对于新平台新车型的成本控制也是十分有帮助的，原有的底盘部件已经形成了规模化效应，相比重新开发新部件，制造成本更低。因此，虽然三款车型的原籍分别属于日本（日产）、法国（雷诺）和中国（启辰），但拥有几乎完全相同的底盘结构也就不足为奇了。

- 雷诺-日产联盟带来的启示

　　雷诺和日产之所以可以成功地共享平台和技术，首先的原因是双方品牌和产品市场定位相近，因此共享技术平台并不会对其中的一方产生伤害。另外，双方的优势市场各不相同，因此两个品牌既不会在已有的市场中产生发生直接的对抗而产生内耗，同时又可以彼此帮助对方开拓和布局新的市场。如今，菲亚特与克莱斯勒也开始采取类似的生产合作形式，双方最大化地共享平台和技术，研发和生产成本得以有效均摊，同时菲亚特借克莱斯勒布局北美市场，而Jeep品牌也将部分车型放在欧洲生产并进行销售，显然产生了积极的协同效应。

QX30源自奔驰MFA平台

● 英菲尼迪QX30：弃“日”投“德”？

　　在本届广州车展上，英菲尼迪展出了旗下紧凑型SUV QX30的最终量产版本，这款外形动感的小车与奔驰的GLA-Class同出自奔驰的MFA车型平台。从人们最容易接触到的发动机、变速箱以及一些内饰部件来看，QX30有着太多的奔驰元素，而在底盘方面是否也与GLA-Class相同呢？

- 日内瓦车展上的发现

　　我们曾经在日内瓦车展上对QX30概念版的底盘结构进行过分析，那时QX30 Concept车身下方的底盘结构与GLA-Class并不相同，而是底盘来自于日产的CMF平台。通俗一点讲，那辆车的悬架结构与之前的启辰T70、日产逍客和雷诺科雷嘉基本一致。

- 量产版QX30：与日产“划清界限”

　　尽管QX30 Concept在底盘结构上并没有百分之百地完成，特别是后悬架并没有弹簧，而只是使用一根横杆支撑着整个后悬架，但已经明显地具备了日产CMF平台的结构特点。在那个时候，我们推测未来量产的QX30也会沿用日产系列车型的底盘结构，而与奔驰的技术合作更多地体现在动力和传动系统方面。不过，在本届广州车展上，我们终于见到了量产版本的QX30，虽然在外观设计上与QX30 Concept的差别不大，但底盘结构却出现了明显的不同。

　　总体来看，英菲尼迪QX30量产版车型的底盘并没有延续其概念车的结构，而是完全换用了奔驰GLA-Class的底盘结构。英菲尼迪为何会在QX30底盘的选择上抛弃日产而选择奔驰呢？也许是由于日产CMF平台的底盘结构无法满足QX30作为一款豪华品牌紧凑型SUV所需要的运动性能和行驶质感，或者由于考虑担心消费者无法接受英菲尼迪与日产逍客采用相同的机械结构，亦或是采用奔驰的底盘本就在英菲尼迪的计划之中，而QX30 Concept概念车的底盘本身就仅仅是作为展示使用临时“客串”一把……不论如何，这是一款发动机、变速箱、底盘结构都有着纯正奔驰血统的英菲尼迪。

- 奔驰为何联手英菲尼迪？

编辑总结：平台共享带给中国的启示

　　现在的汽车市场中，平台化已经成为了一个泛滥的词汇，而平台化的好处不言而喻，那就是控制生产和开发的成本，缩短车型开发周期，同时可以降低车型失败对于企业的风险。除了我们熟悉的同品牌平台战略，由于各种以联盟、技术共享等形式的车企间合作越来越多，我们身边出现了很多跨品牌甚至跨“国籍”的同平台“姊妹车型”。因此，也许很多车型之间看起来差别巨大，但只要你仔细观察它们的底盘结构，就会发现其实这些形态风格各异的车型其实本是同根生。随着市场竞争的日趋激烈，将会有越来越多的厂家会选择平台共享与合作。

　　看过了国际汽车巨头们之间的平台共享与合作，很多时候我们也会不禁思考，这种模式是否也适用于日益壮大的中国品牌。在现今的国内汽车市场，各家中国品牌依然处于各自为战的状态，即便是曾经由发改委牵头组建的中发联，也因为大家各怀心思而名存实亡。如果所有车型平台和技术开发的成本完全依靠自家产品进行消化，那么车辆的成本显然无法降低，同时一旦车型在市场中表现不佳，企业需要独自承担所有的损失，这对于“家底”并不算太殷实的中国品牌来说也算得上是不小的打击。因此，中国品牌们其实可以借鉴这种联盟合作的做法，在一些车型领域共享平台和技术，分摊成本、互通有无，团结起来共同征战市场，也许会取得像雷诺-日产那样的双赢效果。（文/图汽车之家张戈）