没有中国第一汽车集团的命运，也没有北京汽车集团的得天独厚，华晨靠着自己的一双手，从一个修理厂、军工厂之类的小国企，险些步入中国汽车行业的第一阵营。然而，时运不济，如今的华晨有名无实，已经彻底沦为了宝马的代工厂。
▲ 一波未平一波又起
BBA在中国，宝马的说服力最小，这并不是说宝马品牌的影响力弱于奔驰和奥迪，此间缘由，却是与华晨有着紧密的联系。实际上，在发展之初，得益于改革开放的政策，以及上市融资、收购、引进新技术等等一些列的动作，华晨起初是幸运的，毕竟它的地位本身就没法和“长子”一汽相比，华晨必须靠着自己的努力而打开一片天地，靠着轻型客车和轻型货车。值得一提的是，在1997年，华晨旗下的金杯客车公司的轻型客车产销量首次跃居全国第一，且此后的成绩亦是名列前茅，甚至的，金杯海狮轻型客车的面世，直接导致了一汽解放轻型客车的退市，辉煌可谓一时无两。
值得一提的另外一点是，在客车货车上取得了不小的成就后，华晨干劲更猛，1998年中华M1工厂的土建工程破土动工，此后更是推出了首款SUV车型金杯通用雪佛兰开拓者，华晨更是和丰田合作而推出金杯轻客，自主研发中华轿车等等。
华晨走下坡路的转折点，仰融案是一根导火索，这位不懂汽车却闯进中国汽车制造业的任务，曾表示汽车是手段，金融才是目的。不管如何，一个时代的结束，间接影响且改变了整个集团的命理，在2004年，遇上车市寒冬的华晨，各种项目的中止，让其亏损颇大，而亏损之后、摇摇欲坠的华晨，本身还能在合资而来的华晨宝马中掌握一半的话语权，如今却是有名无实了。
▲ 取名之演变
所产车型归于哪个子品牌旗下，又被命名为什么名字，在中国来说，这些都非常重要。一开始，让人非常不解的是，华晨的首款SUV产品为何落于金杯的手上。其实，华晨旗下有一个名字起得非常不错的品牌，那就是中华，2004年，中华推出了一款风靡一时的中高级轿车——尊驰，不过这款车拿到欧洲进行了碰撞试验时，成绩并不怎么样，但也算开了国内车企的先河。遇到车市寒冬，华晨过得并不好，2006年，尊驰就不得不降价4万元，销量方能回升，从而稍稍恢复了华晨的元气。
华晨毁于时势，也毁于自身的策略。在恢复了元气之后，华晨继而推出了一款叫作“骏捷”的轿车，让人颇为不解的是，华晨在命名上的思路十分怪异，比如后来推出的骏捷FRV，它的尺寸定在A级，却使用了骏捷系列的命名，使得两者的关系模棱两可，从另一方面来说，A级车采用了B级车的命名，无疑会对B级车的形象造成冲击。但是，中华对这样的命名乐此不疲，后来还推出了骏捷Wagon、骏捷FSV、骏捷Cross，实在是匪夷所思。
或许知道早些年在车型命名上有些大意，2011年，华晨中华推出一款全新轿车H530后，在此后很长一段时间内，中华都以一个字母加三个数字来进行车型命名。这样的命名方式并不算聪明，但销量总算是有所改观了，不过，销量虽提升，加起来仍旧是几千辆而已，相比其它自主品牌，还是有天渊之别。
有趣的是，中华终于学精了，后来再推出新车时，直接用上了更为简单的名字，比如中华V5，中华V3，中华H3。不难看出，在命名这一块，中华估计也认识到了这方面的失误。
▲ 如今的华晨
从90年代至今，华晨的发展有着辉煌，但更多的是不幸，而不幸的最后，则是自我的沉沦。设计上，中华现在的车型都是仿造宝马，而且，最新推出的轿车产品中华H3，长得更是与华晨宝马1系无异。而在此前，华晨金杯推出的全新SUV蒂阿兹，更是山寨了讴歌MDX。
值得注意的是，在上个世纪七八十年代，SWM这个品牌的摩托车红极一时，和大多数名贵跑车一样，是富裕家庭的身份标志，不过，好景不长，只做富人这一块儿的市场显得非常小众，况且又遇上了经济危机，SWM品牌逐渐推出市场。直到2014年，华晨鑫源远赴意大利，收购了SWM，并复活了这个品牌。其实，这个伎俩已经被我们中国许多企业玩惯了，而收购之后，华晨鑫源在宣传上也把SMW斯威极力宣传为源于意大利，殊不知，过了这么多年，况且当初还是一家生产摩托车的品牌，如此宣传包装，倒让人觉得如今华晨只有玩营销的本领了。
中华品牌难以彻底改变华晨的现状，继而走向了逆向开发，设计上的山寨以及收购一个没落的品牌而忽悠消费者，显然已经失去了打造一个真正的自主品牌的信心，沦落为宝马代工厂的华晨，如今只能做的，也许就只有这些了。